Yoʻl-transport hodisalari jarohatlari
Asosiy faktlar
- Har yili yoʻl-transport hodisalari natijasida taxminan 1,19 million kishi halok boʻladi.
- Yoʻl-transport hodisalari natijasida yuzaga kelgan jarohatlar 5 yoshdan 29 yoshgacha boʻlgan bolalar va yoshlar oʻlimining asosiy sababidir.
- Garchi past va oʻrta daromadli mamlakatlar dunyo avtomobil parkining taxminan 60 foizini tashkil etsada, ular barcha yoʻl-transport hodisalaridagi oʻlimlarning 92 foizini tashkil qiladi.
- Yoʻl-transport hodisalari natijasida oʻlim holatlarining yarmidan koʻpi piyodalar, velosipedchilar va mototsiklchilar kabi zaif yoʻl foydalanuvchilari orasida sodir boʻladi.
- Koʻpgina mamlakatlar yoʻl-transport hodisalari natijasida koʻrgan zararlari yalpi ichki mahsulotining 3 foiziga etadi.
- Birlashgan Millatlar Tashkiloti Bosh Assambleyasi 2030-yilga kelib butun dunyo boʻylab yoʻl-transport hodisalarida halok boʻlganlar va jarohatlanganlar sonini ikki baravar kamaytirish boʻyicha ulkan maqsadni qabul qildi (A/RES/74/299).
Umumiy maʼlumot
Har yili taxminan 1,19 million kishi yoʻl-transport hodisalari natijasida hayotdan koʻz yumadi. Yana 20 milliondan 50 milliongacha odam oʻlimga olib kelmaydigan jarohatlar oladi, bu esa koʻp hollarda doimiy nogironlikka olib keladi.
Yoʻl-transport hodisalari natijasida kelib chiqadigan jarohatlar shaxslar, ularning oilalari va umuman mamlakatlar uchun jiddiy iqtisodiy zararlarga olib keladi. Bu yoʻqotishlar davolanish xarajatlari va oʻlim yoki jarohat tufayli samaradorlikning pasayishi, shuningdek, vasiylarning ishdan yoki oʻqishdan jarohatlanganlarga gʻamxoʻrlik qilish uchun sarflagan vaqti bilan bogʻliq. Koʻpgina mamlakatlar uchun yoʻl-transport hodisalari yalpi ichki mahsulotning 3 foizini tashkil qiladi.
Kim xavf ostida?
Ijtimoiy-iqtisodiy vaziyat
Yoʻl-transport hodisalari natijasida oʻlim holatlarining 90% dan ortigʻi past va oʻrta daromadli mamlakatlarda sodir boʻladi. Yoʻl-transport hodisalari natijasida oʻlim darajasi eng yuqori JSSTning Afrika mintaqasidagi mamlakatlarda, eng pasti esa Yevropa mintaqasidagi mamlakatlarda kuzatiladi. Hatto yuqori daromadli mamlakatlarda ham, ijtimoiy-iqtisodiy mavqei pastroq boʻlgan guruhlar orasida yoʻl-transport hodisalari xavfi ortadi.
Yosh
Yoʻl-transport hodisalari natijasida kelib chiqadigan jarohatlar 5 yoshdan 29 yoshgacha boʻlgan bolalar va yoshlar orasida oʻlimning asosiy sababidir. Yoʻl-transport hodisalaridagi oʻlimning uchdan ikki qismi mehnatga layoqatli yoshdagi odamlar (18–59 yosh) orasida sodir boʻladi;
Qavat
Yoʻl-transport hodisalarida erkaklar odatda ayollarga qaraganda uch baravar koʻproq oʻlishadi.
Xavf omillari
Xavfsiz tizim yondashuvi: Inson omillarini hisobga olish
Transport tizimlari foydalanuvchilarning ehtiyojlariga javob berishi va inson omillarini hisobga olishi kerak. Yoʻl harakatini boshqarishga “Xavfsiz tizim” yondashuvi barcha yoʻl harakati ishtirokchilari uchun transport tizimining xavfsizligini taʼminlashga qaratilgan. Ushbu yondashuv jiddiy jarohatlar xavfini hisobga oladi va inson omillari bilan bogʻliq xavflarga chidamli tizim yaratish zarurligini tan oladi. Ushbu yondashuvning asosi xavfsiz yoʻllar va yoʻl chetidagi hududlar, xavfsiz tezlik chegaralari, xavfsiz transport vositalari va xavfsiz yoʻl foydalanuvchilari — bularning barchasi halokatli yoʻl-transport hodisalarining oldini olish va jiddiy yoʻl jarohatlarini kamaytirish uchun hisobga olinishi kerak boʻlgan omillardir.
Tezlikni oshirish
- Oʻrtacha haydash tezligining oshishi yoʻl-transport hodisalari xavfiga ham, ularning oqibatlarining ogʻirligiga ham bevosita taʼsir qiladi. Masalan, oʻrtacha tezlikning 1% ga oshishi oʻlimga olib keladigan yoʻl-transport hodisalari xavfini 4% ga va jiddiy yoʻl-transport hodisalari xavfini 3% ga oshiradi.
- Transport vositasi va piyoda oʻrtasida frontal toʻqnashuv sodir boʻlgan taqdirda, oʻlim xavfi tez oshadi (tezlik 50 km/soat dan 65 km/soat gacha oshishi bilan 4,5 baravar).
- Soatiga 65 km tezlikda yonma-yon toʻqnashuvda haydovchilar va yoʻlovchilar uchun oʻlim xavfi 85% ni tashkil qiladi.
psixotrop moddalar taʼsiri ostida transport vositasini boshqarish
- psixotrop yoki giyohvand moddalar taʼsirida transport vositasini boshqarish oʻlimga olib keladigan yoʻl-transport hodisalari va jiddiy yoʻl-transport jarohatlari xavfini oshiradi.
- Spirtli ichimliklar taʼsirida mashina boshqarayotganda, yoʻl-transport hodisasi xavfi qonda alkogol miqdori (BAC) past boʻlgan taqdirda ham yuzaga keladi va BAC ≥ 0,04 g/dL darajasida sezilarli darajada oshadi.
- Giyohvand moddalar taʼsirida mashina boshqarganda, yoʻl-transport hodisasi xavfi ishlatilgan moddaga qarab turli darajalarda oshadi . Masalan, amfetamin taʼsirida boʻlgan shaxslar orasida yoʻl-transport hodisasi xavfi ularni ishlatmagan shaxslarga qaraganda taxminan besh baravar yuqori.
Mototsikl dubulgʻalari, xavfsizlik kamarlari va bolalarni ushlab turish tizimlaridan foydalanmaslik
- Dubulgʻani toʻgʻri ishlatish avtohalokatda oʻlim xavfini 6 baravardan koʻproqqa va miya shikastlanishi xavfini 74 foizga kamaytirishi mumkin.
- Xavfsizlik kamarini taqish transport vositasida yoʻlovchilar uchun oʻlim xavfini 50% ga kamaytirishi mumkin.
- Bolalarni ushlab turish tizimlaridan foydalanish goʻdaklar orasida oʻlim xavfini 71% ga kamaytiradi.
Haydash paytida eʼtiborsizlik
Haydovchilarning transport vositasini boshqarishni yoʻqotishiga olib keladigan koʻplab chalgʻituvchi omillar mavjud. Mobil telefonlar yoʻl harakati xavfsizligiga taʼsir qiluvchi omil sifatida tobora koʻproq tashvish tugʻdirmoqda.
- Haydash paytida mobil telefondan foydalanish yoʻl-transport hodisasi xavfini toʻrt baravar oshiradi . Haydash paytida telefondan foydalanish reaksiya vaqtini sekinlashtiradi (xususan, tormozlashda reaksiya vaqtini oshiradi) va yoʻlakni boshqarishni va transport vositalari orasida xavfsiz masofani saqlashni qiyinlashtiradi.
- Qoʻl bilan ishlatilmaydigan telefonlar qoʻlda ushlab turiladigan aloqani talab qiladigan telefonlarga qaraganda ancha xavfsizroq emas . SMS xabarlar ham yoʻl-transport hodisalari xavfini sezilarli darajada oshiradi.
Xavfsiz yoʻl infratuzilmasi
Yoʻl dizayni yoʻl harakati xavfsizligiga sezilarli taʼsir koʻrsatadi. Ideal holda, yoʻllar barcha yoʻl harakati ishtirokchilari xavfsizligini taʼminlash uchun moʻljallangan boʻlishi kerak. Bu piyodalar, velosipedchilar va mototsiklchilar uchun yetarli sharoitlar va inshootlarni yaratishni anglatadi. Piyodalar va velosiped yoʻllari, xavfsiz oʻtish joylari va boshqa yoʻl harakatini tinchlantiruvchi vositalar kabi xususiyatlarni qurish ushbu yoʻl harakati ishtirokchilari orasida jarohatlar xavfini kamaytirish uchun juda muhimdir.
Xavfsiz transport vositalari
Avtotransport vositalari xavfsizligi yoʻl-transport hodisalarining oldini olish va jiddiy jarohatlar xavfini kamaytirishda muhim rol oʻynaydi. BMTning bir qator transport vositalari xavfsizligi qoidalari mavjud boʻlib, ularning milliy sanoat standartlariga kiritilishi oʻlim holatlarining oldini olishga yordam beradi. Ushbu qoidalar, xususan, ishlab chiqaruvchilardan frontal va yon zarba xavfsizligi standartlariga rioya qilishni, elektron barqarorlikni boshqarish tizimlarini (sirpanishning oldini olish uchun) oʻrnatishni va barcha transport vositalarini xavfsizlik yostiqchalari va xavfsizlik kamarlari bilan jihozlashni talab qiladi. Ushbu asosiy standartlarsiz haydovchilar, yoʻlovchilar va boshqa yoʻl foydalanuvchilari uchun yoʻl-transport jarohatlari xavfi sezilarli darajada oshadi.
Yoʻl-transport hodisalari qurbonlariga yetarli darajada yordam koʻrsatilmaganligi
Yoʻl-transport hodisalari qurbonlariga jarohatlarni aniqlash va yordam koʻrsatishdagi kechikishlar bilan jarohatlarning ogʻirligi ortadi. Yoʻl-transport hodisalari qurbonlariga yordam koʻrsatishda vaqt muhim omil hisoblanadi: bir necha daqiqaga kechikish hayotga xavf tugʻdirishi mumkin. Yoʻl-transport hodisalari qurbonlariga yordamni yaxshilash uchun oʻz vaqtida kasalxonaga qadar yordam koʻrsatilishini taʼminlash, shuningdek, masalan, mutaxassislik boʻyicha oʻquv dasturlarini tashkil qilish orqali ham kasalxonaga qadar , ham kasalxonada yordam koʻrsatish sifatini oshirish talab etiladi.
Yoʻl harakati qoidalariga yetarlicha rioya qilinmasligi
Mast holda transport vositasini boshqarish, xavfsizlik kamarlaridan foydalanish, tezlikni cheklash, dubulgʻadan foydalanish va bolalar uchun oʻrindiqlardan foydalanishga oid qonuniy talablar bajarilmasa, yoʻl harakati ishtirokchilarining ayrim xatti-harakatlari bilan bogʻliq oʻlim va jarohatlar kutilgan darajada kamaymaydi. Shuning uchun, agar yoʻl harakati qoidalariga rioya qilinmasa yoki mavjud emas deb hisoblansa, tegishli talablarga rioya qilinmasligi mumkin va ularning yoʻl harakati ishtirokchilarining xatti-harakatlariga taʼsir qilish ehtimoli juda kam.
Samarali huquqni muhofaza qilish yuqorida aytib oʻtilgan xavf omillarini bartaraf etish uchun milliy, shahar va mahalliy darajalarda qonunchilikni qabul qilish va muntazam ravishda yangilab turishni, shuningdek, ularga rioya qilinishini monitoring qilishni talab qiladi. Bu shuningdek, tegishli sanksiyalarni joriy etishni ham talab qiladi.
Profilaktik choralar
Yoʻl-transport hodisalari natijasida yuzaga keladigan jarohatlarning oldini olish mumkin. Hukumatlar yoʻl harakati xavfsizligiga kompleks yondashuvni qoʻllashlari kerak. Bu transport, huquqni muhofaza qilish organlari, sogʻliqni saqlash, taʼlim, xususiy sektor va fuqarolik jamiyati tashkilotlari kabi koʻplab sohalarning ishtirokini talab qiladi. Bu yoʻllar, transport vositalari va yoʻl foydalanuvchilari xavfsizligini oshirish choralarini koʻrishni talab qiladi.
Samarali chora-tadbirlar xavfsizroq infratuzilmani loyihalash va yoʻl harakati xavfsizligi elementlarini yerdan foydalanish va transportni rejalashtirishga kiritish, transport vositalari xavfsizligi tizimlarini takomillashtirish, avariyadan keyingi yordamni yaxshilash, asosiy xavflarni bartaraf etadigan qonun hujjatlarini qabul qilish va amalga oshirish hamda xabardorlikni oshirish kampaniyalarini oʻtkazishni oʻz ichiga oladi.
Manba: https://www.who.int/ru/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries
X.Sulaymonova nomidagi RSEMning
Qashqadaryo viloyati boʻlimi mudiri J.H. Umidillayev