Zamonaviy avtoulovlarning faol xavfsizligi toʻplamiga favqulodda vaziyati oldini olishga yoki avariya paytida odamlarning shikastlanishini minimallashtirishga imkon beradigan turli xil yordamchilar va tizimlar kiradi.
Qulfga qarshi tormoz tizimi deganda avtomobilning shassisiga oʻrnatiladigan va uning tormozlari bilan bogʻlangan elektro-gidravlik elementlar toʻplami tushuniladi.
Bu beqaror yoʻl yuzalarida tormozlash paytida gʻildiraklarning toʻliq toʻxtashiga yoʻl qoʻymasdan, yoʻlning sirtini yaxshiroq ushlashni taʼminlaydi. Bu koʻpincha muz yoki nam yoʻllarda sodir boʻladi.
ABS tizimi vujudga kelish tarixi.
Birinchi marta ushbu rivojlanish 1950-yillarda jamoatchilikka taqdim etildi. Biroq, uni konsepsiya deb atash mumkin emas edi, chunki bu gʻoya yigirmanchi asrning boshlarida ishlab chiqilgan. Shunday qilib, muhandis J. Frensis 1908 yilda temir yoʻl transportida gʻildiraklarning siljishini oldini olgan “Regulyator” ishini namoyish etdi.
Xuddi shunday tizim mexanik va muhandis G. Voisin tomonidan ishlab chiqilgan. U tormozlash natijasida samolyotning gʻildiraklari uchish-qoʻnish yoʻlagi boʻylab sirpanib ketmasligi uchun tormoz elementlariga gidravlik taʼsirini mustaqil ravishda tartibga soluvchi samolyotlar uchun tormoz tizimini yaratmoqchi edi. U 20-yillarda bunday qurilmalarning modifikatsiyalari bilan tajribalar oʻtkazdi. Dastlabki tizimlar Albatta, har qanday ixtironing barcha dastlabki ishlanmalarida boʻlgani kabi, dastlab bloklanishni oldini oluvchi tizim murakkab va ibtidoiy tuzilishga ega edi. Shunday qilib, yuqorida aytib oʻtilgan Gabriyel Voisin oʻz dizaynlarida volan va tormoz chizigʻiga ulangan gidravlik valfdan foydalangan.
Tizim ushbu prinsip asosida ishladi. Volan gʻildirakdagi barabanga biriktirilgan va shu bilan aylantirilgan. Skid boʻlmasa, baraban va volan bir xil tezlikda aylanadi. Gʻildirak toʻxtashi bilanoq, baraban u bilan sekinlashadi. Volan aylanishda davom etayotganligi sababli, gidravlik liniya valfi biroz ochilib, tormoz barabanidagi kuch kamaytirildi. Bunday tizim transport vositasi uchun oʻzini ancha barqarorligini isbotladi, chunki skid holatida haydovchi ushbu protsedurani yumshoq bajarish oʻrniga instinktiv ravishda tormozni koʻproq bosadi. Ushbu rivojlanish tormoz samaradorligini 30 foizga oshirdi. Yana bir ijobiy natija – kamroq yorilish va eskirgan shinalar.
ABS tizimining tuzilishi va ishlash prinsipi Biroq, tizim nemis muhandisi Karl Vesselning saʼy-harakatlari tufayli munosib eʼtirofga sazovor boʻldi. Uning rivojlanishi 1928 yilda patentlangan. Shunga qaramay, oʻrnatish dizayndagi jiddiy kamchiliklar tufayli transportda ishlatilmadi. Haqiqiy ishlaydigan toymaslikka qarshi tormoz tizimi 50-yillarning boshlarida aviatsiyada ishlatilgan. Va 1958 yilda Maxaret toʻplami birinchi boʻlib mototsiklga oʻrnatildi. Royal Enfiyeld Super Meteor qulflashga qarshi ishlaydigan tormoz tizimi bilan jihozlangan. Tizim Yoʻl laboratoriyasi tomonidan nazorat qilingan. Tadqiqotlar shuni koʻrsatdiki, tormoz tizimining ushbu elementi mototsikl avtohalokatlarini sezilarli darajada kamaytiradi, aksariyati aynan tormozlash paytida gʻildirak qulflanganda siljish tufayli yuzaga keladi. Bunday koʻrsatkichlarga qaramay, mototsikl kompaniyasining texnik boʻlimi bosh direktori ABSning seriyali ishlab chiqarilishini maʼqullamadi.
Mashinalarda sirgʻanishga qarshi mexanik tizim faqat baʼzi modellarda ishlatilgan. Ulardan biri Ford Zodiac. Bunday holatning sababi qurilmaning past ishonchliligi edi. Faqat 60 -yillardan boshlab qulflashga qarshi elektron tormoz tizimi mashhur Concorde samolyotiga yoʻl topdi.
Zamonaviy tizimlar
Elektron modifikatsiya prinsipi Fiat tadqiqot markazining muhandisi tomonidan qabul qilingan va ixtiroga Antiskid deb nom berilgan. Ishlab chiqarish Boschga sotildi, shundan keyin u ABS deb nomlandi. 1971 yilda avtomobil ishlab chiqaruvchi Kraysler kompyuter boshqaruvidagi toʻliq va samarali tizimni taqdim etdi. Xuddi shunday ishlanmani bir yil oldin amerikalik Ford oʻzining mashhur Linkoln Continentalda ishlatgan. Asta -sekin, boshqa etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham estafetani oʻz qoʻliga olishdi. 70-yillarning oʻrtalariga kelib, orqa gʻildirakli avtoulovlarning koʻpchiligida haydovchi gʻildiraklarida qulflashga qarshi elektron tormoz tizimlari oʻrnatilgan, baʼzilari toʻrt gʻildirakda ishlaydigan modifikatsiya bilan jihozlangan.
ABS tizimining tuzilishi va ishlash prinsipi 1976 yildan buyon shunga oʻxshash rivojlanish yuk transportida qoʻllanila boshlandi. 1986 yilda tizim butunlay elektronikada ishlaganligi sababli EBS deb nomlandi. Qulfga qarshi tormoz tizimining maqsadi Koʻpincha, beqaror yuzada tormozlashda (muz, dumalab tushgan qor, asfaltdagi suv) haydovchi kutganidan butunlay boshqacha reaksiyani kuzatadi – sekinlashish oʻrniga transport vositasi boshqarilmay qoladi va umuman toʻxtamaydi. Bundan tashqari, tormoz pedalini qattiqroq bosish yordam bermaydi. Tormozlar toʻsatdan bosilganda, gʻildiraklar bloklanadi va yoʻlda tutilish yomon boʻlgani uchun ular shunchaki aylanishni toʻxtatadilar. Ushbu effekt paydo boʻlishining oldini olish uchun siz tormozni silliq bosishingiz kerak, ammo favqulodda vaziyatda haydovchi pedalni polga bosa olmaydi. Baʼzi bir mutaxassislar avtoulovni beqaror yuzalarda sekinlashtirishi uchun tormoz pedalini bir necha marta bosib qoʻyishadi. Buning yordamida gʻildiraklar blokirovka qilinmaydi va toymasin.
ABS tizimining tuzilishi va ishlash prinsipi
Bu qanchalik achinarli boʻlsa-da, har kim ham ushbu mahoratni egallashga muvaffaq boʻla olmaydi, baʼzilari esa buni amalga oshirishni zarur deb hisoblamaydilar, ammo shunchaki mahkamroq ishonchliligi bilan qimmatroq professional shinalarni sotib olishadi. Bunday holatlarda ishlab chiqaruvchilar oʻzlarining aksariyat modellarini blokirovkaga qarshi tormoz tizimi bilan jihozlashadi. ABS avtoulovni favqulodda vaziyatda boshqarishni davom ettirishga imkon beradi, tormoz bosilganda gʻildiraklarning toʻliq toʻxtashiga yoʻl qoʻymaydi. Zamonaviy ABS qurilmasi oz sonli elementlarni oʻz ichiga oladi. U quyidagilardan iborat: Gʻildirakning aylanish sensori. Bunday qurilmalar barcha gʻildiraklarga oʻrnatiladi. Elektron boshqaruv bloki ushbu sensorlarning har biridan kelib chiqadigan parametrlarni tahlil qiladi. Olingan maʼlumotlarga asoslanib, ECU tizimni mustaqil ravishda faollashtiradi / oʻchiradi. Koʻpincha, bunday kuzatuv moslamalari Hall sensori prinsipi asosida ishlaydi; Elektron boshqaruv bloki. Usiz u ishlamaydi, chunki maʼlumot toʻplash va tizimni faollashtirish uchun “miyalar” kerak. Baʼzi avtoulovlarda har bir tizim oʻz ECU-ga ega, ammo ishlab chiqaruvchilar koʻpincha faol xavfsizlik tizimining barcha elementlarini (yoʻnalishning barqarorligi, ABS, tortishni boshqarish va boshqalarni) qayta ishlaydigan bitta boʻlinmani oʻrnatadilar; Ijro etuvchi qurilmalar. Klassik dizaynda ushbu elementlar vanalar, bosim akkumulyatorlari, nasoslar va boshqalar toʻplami boʻlgan blokdir. Baʼzan texnik adabiyotda ushbu elementlarga qoʻllaniladigan gidromodulyator nomini topishingiz mumkin. ABS tizimining tuzilishi va ishlash prinsipi ABS tizimining xususiyati shundaki, u hatto eng yangi avtomobillarning ham tormoz tizimiga ulanishi mumkin. Koʻpincha, ular shunchaki tormoz chizigʻi va mashinaning elektr tizimiga ulangan toʻplamdir. ABS qanday ishlaydi Anʼanaviy ravishda qulflashga qarshi tormoz tizimining ishi 3 bosqichga boʻlinadi: Gʻildirak blokirovkasi – ECU tizimni faollashtirish uchun signal yuboradi; Aktuatorni ishga tushirish – gidravlik blok tizimdagi bosimni oʻzgartiradi, bu esa gʻildiraklarning ochilishiga olib keladi; Gʻildirakning aylanishi tiklanganda tizimni oʻchirish. Shunisi eʼtiborga loyiqki, butun jarayon boshqaruv blokining dasturiy taʼminotiga kiritilgan algoritmlar tomonidan boshqariladi. Tizimning ishonchliligi shundaki, u gʻildiraklar tortish kuchini yoʻqotmasdan oldin ham ishga tushiriladi. Faqat gʻildirakning aylanishi toʻgʻrisidagi maʼlumotlar asosida ishlaydigan analog sodda tuzilishga va ishlash prinsipiga ega boʻlar edi. Biroq, bunday tizim Gabriyel Voisinning dastlabki dizaynlaridan yaxshiroq ishlamaydi.
ABS tizimining tuzilishi va ishlash prinsipi
Shu sababli, ABS gʻildirak tezligining oʻzgarishiga emas, balki tormoz pedalini bosish kuchiga taʼsir qiladi. Boshqacha qilib aytganda, tizim gʻildiraklarning aylanish tezligini va pedalni bosish kuchini belgilab, mumkin boʻlgan skidni ogohlantirgandek, oldindan ishga tushiriladi. Boshqarish bloki mumkin boʻlgan sirpanishni hisoblab chiqadi va aktuatorni faollashtiradi. Tizim quyidagi prinsipga muvofiq ishlaydi. Favqulodda vaziyat yuzaga kelishi bilanoq (haydovchi tormoz pedalini keskin bosdi, lekin gʻildiraklar hali qulflanmagan), gidromodulyator boshqaruv blokidan signal oladi va ikkita valfni yopadi (kirish va chiqish joyida). Bu chiziq bosimini barqaror qiladi. Keyin aktuator tormoz suyuqligini pulsatsiya qiladi. Ushbu rejimda gidromodulyator gʻildirakning sekin siljishini taʼminlashi yoki tormoz suyuqligi bosimini mustaqil ravishda oshirishi / kamaytirishi mumkin. Ushbu jarayonlar tizimning modifikatsiyasiga bogʻliq.ABS tizimining tuzilishi va ishlash prinsipi ABS ishga tushirilganda, haydovchi uni tez-tez pulsatsiyalanishi bilan darhol sezadi, bu ham pedalga uzatiladi. Tizim faolmi yoki yoʻqmi, buni faollashtirish tugmachasidagi erkalamoq orqali bilib olishingiz mumkin. Tizimning ishlash prinsipi tajribali avtoulovchilarning mahoratini takrorlaydi, faqat bu juda tezroq – soniyasiga 20 marta.
Qulfga qarshi tormoz tizimlarining turlari Faol xavfsizlik tizimlarini takomillashtirish tufayli avtoulovlar bozorida tormozning toʻrtta variantini topish mumkin:
Yagona kanal. Tekshirish blokiga va orqaga signal bir vaqtning oʻzida bitta simli chiziq orqali beriladi. Koʻpincha, oldingi gʻildirakli avtomashinalar u bilan jihozlangan, keyin esa faqat qoʻzgʻaysan gʻildiraklarida. Ushbu tizim qaysi gʻildirak qulflangan boʻlishidan qatʼiy nazar ishlaydi. Ushbu modifikatsiyada gidromodulyatorning kirish qismida bitta valf va chiqish qismida bitta valf mavjud. Bundan tashqari, bitta sensor ishlatiladi. Ushbu oʻzgartirish eng samarasiz;
Ikki kanalli. Bunday modifikatsiyada bort tizimi deb ataladi. U oʻng tomonni chapdan alohida boshqaradi. Ushbu modifikatsiya juda ishonchli boʻlib chiqdi, chunki avariya holatida avtomobil yoʻl chetiga olib ketiladi. Bunday holda, oʻng va chap tomonlarning gʻildiraklari turli sirtlarda boʻladi, shuning uchun ABS aktuatorlarga har xil signallarni yuborishi kerak;
Uch kanalli. Ushbu modifikatsiyani birinchi va ikkinchisining duragaylari deb atash mumkin. Bunday tormoz tizimida orqa tormoz balatalari birinchi holatda boʻlgani kabi bitta kanal orqali boshqariladi va old gʻildiraklar bort tormozi prinsipi asosida ishlaydi;
Toʻrt kanalli. Bu hozirgi kungacha eng samarali modifikatsiya. Unda har bir gʻildirak uchun alohida sensor va gidromodulyator mavjud. ECU maksimal tortishish uchun har bir gʻildirakning aylanishini boshqaradi.
Ishlash tartibi
Zamonaviy ABS tizimining ishlashi uchta rejimda amalga oshirilishi mumkin:
Ineksiya rejimi. Bu tormoz tizimining barcha klassik navlarida qoʻllaniladigan standart rejim. Bloklanishga qarshi tormoz tizimida egzoz valfi yopiq va kirish valfi ochiq. Shu sababli, tormoz pedali bosilganda, suyuqlik pallada harakatlana boshlaydi, har bir gʻildirakning tormoz silindrini harakatga keltiradi.
Tutish rejimi. Ushbu rejimda boshqaruv bloki gʻildiraklardan biri boshqalarga qaraganda ancha tezroq sekinlashayotganini aniqlaydi. Yoʻl bilan aloqani yoʻqotishning oldini olish uchun ABS maʼlum bir gʻildirak liniyasining kirish valfini toʻsib qoʻyadi. Buning yordamida kaliperda hech qanday kuch yoʻq, lekin ayni paytda boshqa gʻildiraklar sekinlashishda davom etmoqda.
Bosim chiqarish rejimi. Agar oldingi gʻildirak blokirovkasini bartaraf eta olmasa, ushbu rejim faollashadi. Bunday holda, chiziqning kirish valfi yopilishda davom etadi va chiqish valfi, aksincha, bu kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosimni yumshatish uchun ochiladi.
ABS tizimining tuzilishi va ishlash prinsipi
ABS tizimi yoqilganda tormozlashning samaradorligi uning bir rejimdan ikkinchisiga qanchalik samarali oʻtishiga bogʻliq. Oddiy tormoz tizimidan farqli oʻlaroq, ABS yoqilgan boʻlsa, gʻildiraklarning tortishish qobiliyatini yoʻqotmaslik uchun tormozlarni qayta-qayta bosishga hojat yoʻq. Bunday holda, haydovchi tormoz pedalini toʻliq bosishi kerak. Qolgan ishlarni tizimning oʻzi bajaradi.
ABS bilan avtoulovni boshqarish xususiyatlari
Avtoulovdagitormoztizimiqanchalikishonchliboʻlsa,uhaydovchilareʼtiborigaboʻlganehtiyojnibartarafetmaydi.Qulfgaqarshitormoztizimioʻzigaxosxususiyatlargaega.Agarularhisobgaolinmasa,undamashinabarqarorliginiyoʻqotishimumkin.
Favqulodda vaziyatlarning asosiy qoidalari:
Agar mashina oddiy tormoz bilan jihozlangan boʻlsa, unda uni yoqish uchun siz tormoz pedalini keskin bosib qoʻyishingiz kerak. Baʼzi zamonaviy modellar tormoz yordamchisi bilan jihozlangan. Bunday holda, boshqaruv bloki tortishni yoʻqotish imkoniyatini aniqlaydi va ushbu yordamchini faollashtiradi. Pedalga ozgina bosim boʻlsa ham, tizim faollashadi va mustaqil ravishda chiziqdagi bosimni kerakli parametrga oshiradi;
Yuqorida aytib oʻtilganidek, tizim ishga tushirilganda, tormoz pedali pulsatsiyalanadi. Tajribasiz haydovchi zudlik bilan mashinada biron narsa boʻlgan deb oʻylaydi va tormozni boʻshatishga qaror qiladi;
Qopqoqli shinalar bilan harakatlanayotganda tormozni oʻchirib qoʻyish yaxshiroqdir, chunki shinalardagi tirgaklar gʻildirak bloklanganda samarali boʻladi;
Boʻsh qor, qum, shagʻal va boshqalarda haydash paytida. ABS ham foydadan koʻra foydasiz. Haqiqat shundaki, uning oldida qulflangan gʻildirak yoʻlni tashkil etadigan materialdan kichik zarba yigʻadi. Bu qoʻshimcha siljish qarshiligini hosil qiladi. Agar gʻildirak aylansa, bunday taʼsir boʻlmaydi;
Shuningdek, ABS tizimi notekis yuzalarda tez haydashda etarli darajada ishlamasligi mumkin. Hatto engil tormoz bilan ham havodagi gʻildirak tezda toʻxtaydi, bu esa kerak boʻlmaganda qurilmani faollashtirish uchun boshqaruv blokini qoʻzgʻatadi;
Agar tormoz yoqilgan boʻlsa, manevr paytida ham tormoz tizimidan foydalanish kerak. Oddiy avtoulovda bu faqat skidni yoki pastki piyodani qoʻzgʻatadi. Biroq, tormoz tizimiga ega boʻlgan mashina qulflashga qarshi tizim faol boʻlganda rulni tinglashga tayyor.
Tormozlash samaradorligi
ABS tizimi nafaqat toʻxtash masofasini qisqartiradi, balki avtomobil ustidan maksimal nazoratni ham taʼminlaydi. Ushbu tizim bilan jihozlanmagan avtomobil bilan solishtirganda, ABS bilan jihozlangan avtomobillar, albatta, samaraliroq tormozlanadi. Buni isbotlash shart emas. Bunday mashinada qisqaroq tormoz masofasidan tashqari, shinalar bir tekisda eskiradi, chunki tormoz kuchlari barcha gʻildiraklarga teng taqsimlanadi.
Ushbu tizim, ayniqsa, beqaror sirtli yoʻllarda, masalan, asfalt hoʻl yoki sirpanchiq boʻlganda tez-tez harakatlanadigan haydovchilar tomonidan qadrlanadi. Hech qanday tizim barcha xatolarni toʻliq bartaraf eta olmasa ham, haydovchilarni favqulodda vaziyatlardan himoya qila olmasa (hech kim haydovchining diqqatini va uzoqni koʻrishini bekor qilmagan), ABS tormozlari avtomobilni oldindan aytib boʻladigan va boshqariladigan qiladi.
Yuqori tormozlash koʻrsatkichlarini hisobga olgan holda, koʻplab mutaxassislar yangi boshlanuvchilarga ABS bilan ishlaydigan transport vositalarini boshqarishga oʻrganishni tavsiya qiladi, bu esa yoʻlda xavfsizlikni oshiradi. Albatta, agar haydovchi quvib oʻtish va tezlikni cheklash qoidalarini buzsa, ABS tizimi bunday qoidabuzarliklar oqibatlarining oldini olishga qodir emas. Misol uchun, tizim qanchalik samarali boʻlmasin, haydovchi mashinani qishlashtirmagan va yozgi shinalarda haydashda davom etsa, foydasiz.
ABS ishlashi
Zamonaviy ABS tizimi ishonchli va barqaror tizim hisoblanadi. U uzoq vaqt davomida toʻgʻri ishlashi mumkin, ammo u hali ham toʻgʻri ishlash va oʻz vaqtida texnik xizmat koʻrsatishni talab qiladi. Tekshirish bloki kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi.
Ammo agar biz gʻildirak aylanish sensorlarini oladigan boʻlsak, unda bu bunday tizimdagi eng zaif joy. Buning sababi shundaki, sensor gʻildirakning aylanish tezligini aniqlaydi, yaʼni u unga yaqin joyda – gʻildirak uyasida oʻrnatilishi kerak.
ABS tizimining tuzilishi va ishlash prinsipi
Avtomobil loy, koʻlmak, qum yoki hoʻl qor orqali harakatlansa, sensor juda iflos boʻlib qoladi va tezda ishlamay qolishi yoki notoʻgʻri qiymatlarni berishi mumkin, bu esa tizimning beqarorligiga olib keladi. Agar batareya quvvati past boʻlsa yoki avtomobilning bort tizimidagi kuchlanish past boʻlsa, boshqaruv bloki juda past kuchlanish tufayli tizimni oʻchiradi.
Tizim ishlamay qolsa, mashina tormozlarini yoʻqotmaydi. Faqat bu holatda, haydovchi klassik tormoz tizimi yordamida beqaror yoʻlda tezlikni pasaytirishi kerak.
ABS ishlashi
Shunday qilib, ABS tizimi favqulodda tormozlashni xavfsizroq bajarishga imkon beradi, shuningdek, tormoz pedali toʻliq bosilgan holda manevrlarni amalga oshirishga imkon beradi. Ushbu ikkita muhim parametr ushbu tizimni rivojlangan faol xavfsizlik tizimi bilan jihozlangan avtomobilning ajralmas qismiga aylantiradi.
ABS mavjudligi tajribali avtoulovchi uchun ixtiyoriydir. Ammo yangi boshlovchi birinchi ikki yil ichida juda koʻp turli xil koʻnikmalarni oʻrganishi kerak, shuning uchun bunday haydovchining mashinasi xavfsizlik tarmogʻini taʼminlaydigan bir nechta tizimlarga ega boʻlishi afzalroqdir.
Tajribali haydovchi osongina (ayniqsa, u koʻp yillar davomida mashinasini boshqarayotgan boʻlsa) tormoz pedalidagi harakatni oʻzgartirib, gʻildirakning sirpanish momentini boshqarishi mumkin. Ammo uzoq haydash tajribasi bilan ham, koʻp kanalli tizim bunday mahorat bilan raqobatlasha oladi. Buning sababi shundaki, haydovchi individual gʻildirakdagi kuchni nazorat qila olmaydi, lekin ABS buni uddalay oladi (bir kanalli tizim tajribali haydovchi kabi ishlaydi, butun tormoz chizigʻidagi kuchni oʻzgartiradi).
Ammo ABS tizimini har qanday yoʻlda favqulodda vaziyatlarda panatseya deb hisoblash mumkin emas. Misol uchun, agar mashina qumda yoki boʻsh qorda sirpanib ketgan boʻlsa, aksincha, bu tormoz masofasining oshishiga olib keladi. Bunday yoʻlda, aksincha, gʻildiraklarni toʻsib qoʻyish foydaliroq boʻladi – ular tormozlashni tezlashtiradigan erga chuqurlashadi. Avtomobil har qanday turdagi yoʻl sirtida universal boʻlishi uchun zamonaviy avtomobil modellarini ishlab chiqaruvchilar oʻz mahsulotlarini almashtiriladigan ABS bilan jihozlashadi.
Nosozliklar qanday?
Bloklarga qarshi tormoz tizimining ishonchliligiga kelsak, bu avtoulovdagi eng ishonchli tizimlardan biridir. Uning elementlari kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi va koʻpincha bu foydalanish va texnik xizmat koʻrsatish qoidalarining buzilishi bilan bogʻliq. Barcha elektron qismlar ortiqcha yuklardan sugʻurta va oʻrni bilan ishonchli himoyalangan, shuning uchun boshqaruv bloki ishlamay qolmaydi.
Tizimning eng keng tarqalgan nosozliklari gʻildirak sensorlarining ishlamay qolishi, chunki ular suv, chang yoki kirni ularga kirishini istisno qilish juda qiyin boʻlgan joylarda joylashgan. Agar uyadan yotoq juda boʻsh boʻlsa, datchiklar ishlamay qoladi.
ABS sensori
Boshqa muammolar allaqachon avtomobilning ilova tizimlari bilan koʻproq bogʻliq. Bunga misol qilib mashinaning elektr tarmogʻidagi kuchlanishning pasayishi keltirilgan. Bunday holda, tormoz faollashtirilgan oʻrni tufayli oʻchiriladi. Xuddi shu muammoni tarmoqdagi elektr energiyasining koʻtarilishi bilan ham koʻrish mumkin.
Agar blokirovkaga qarshi tormoz tizimi oʻz-oʻzidan oʻchib qolsa, vahima qoʻymang – mashina oʻzini xuddi tormozga oʻxshamay tutadi.
Tormoz tizimidagi avtoulovning tormoz tizimini taʼmirlash va texnik xizmat koʻrsatish oʻziga xos xususiyatlarga ega. Masalan, tormoz suyuqligini almashtirishdan oldin, kontaktni oʻchirib qoʻying, tormozni bosing va bir necha marta (taxminan 20 marta) qoʻyib yuboring. Bu valf tanasi akkumulyatoridagi bosimni boʻshatadi. Tormoz suyuqligini qanday qilib toʻgʻri almashtirish va undan keyin tizimni qon bilan toʻldirish haqida maʼlumot olish uchun oʻqing alohida maqolada.
Haydovchi tormozning nosozligi toʻgʻrisida darhol paneldagi mos keladigan signal orqali bilib oladi. Agar ogohlantiruvchi chiroq yonib tursa va keyin oʻchib qolsa – gʻildirak datchiklarining aloqasiga eʼtibor berishingiz kerak. Ehtimol, kontaktning yoʻqolishi sababli boshqaruv bloki ushbu elementlardan signal olmaydi va ishlamay qolishi haqida signal beradi.
Qulfgaqarshitormoztiziminingafzalliklarihaqidakoʻpgapirishninghojatiyoʻq,chunkiuningasosiyustunligitormozlashpaytidagʻildiraksiljishiholatidaavtomobilnibarqarorlashtirishdir.
Yomgʻir paytida yoki muzda (silliq asfalt) mashina yanada barqarorlik va boshqaruvchanlikni namoyish etadi;
Manevrni amalga oshirayotganda siz boshqarishni yaxshiroq boshqarish uchun tormoz tizimidan faol foydalanishingiz mumkin;
Toʻgʻri sirtlarda tormozlanish masofasi ABSsiz mashinadan qisqa.
Tizimning kamchiliklaridan biri shundaki, u yumshoq yoʻl qoplamalari bilan yaxshi kurasha olmaydi. Bunday holda, gʻildiraklar bloklangan boʻlsa, tormozlanish masofasi qisqaroq boʻladi. ABS-ning soʻnggi modifikatsiyalari allaqachon tuproqning xususiyatlarini hisobga olgan boʻlsa-da (transmissiya selektorida tegishli rejim tanlanadi) va ushbu yoʻl holatiga moslashadi.
RSEMning Qashqadaryo viloyati
boʻlimi mudiriv J.H.Umidillayev